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　　自卸車的舉升作業是高危險性的操作過程，在絕大多數自卸車駕駛員中，都或多或少的經歷過翻車，翹頭等事故。目前國內重型自卸車的車廂容積超過35立方米，這一極限考驗駕駛者的技術與經驗。

　　在一些惡劣工況下，對地形不熟悉等因素導致的“陷車”往往防不勝防�？傄�有所對��，以下的側門板改裝并不適用所有工況，但在一定程度上起到預防的作用。

　　筆者曾經購買的一臺自卸車，主要業務為焦化廠運輸精煤，焦炭，原煤等等。車廂長度4.6米，改裝了側門板的開啟方式，參照火車車廂的上合頁，下開啟形式。在陷車與不熟悉的環境下舉升卸車，通常會提前打開側廂板，舉升時散裝物料會卸下，減輕車輛的側傾危險程度。但唯一的問題是會埋住后輪，但這相對于翻車，微不足道。

　　隨著自卸車的車廂尺寸增大，側廂板的長度與承受的物料壓強越來越大，超過6米的自卸車側門板需要更高的強度要求。對于土方或者兼容水泥等多種貨源的自卸車，可以考慮將側門板的開啟方式改為前合頁，后部開啟掛鉤的形式。在極端條件下，打開所有車廂側門板，舉升作業危險性減少。

　　自卸車駕駛需謹慎，時刻留意，處處小心。